荷蘭研究咨詢機構(gòu)Dynamar日前表示，按目前的拆解速度和船齡計算，如若新造船訂單量平平，那么到2020年，常規(guī)冷藏集裝箱船數(shù)量料將銳減至370艘，占現(xiàn)役船隊總規(guī)模不足6成。對于常規(guī)冷藏船船東來說，馬士基航運和其它集裝箱船公司計劃大幅調(diào)高冷藏船運價1,500美元的消息無疑讓他們“頓感振奮”.

Dynamar資深航運咨詢師DirkVier指出，毫無疑問，尤其從2007年起，在供需狀況特殊的專業(yè)冷藏或部分季節(jié)性冷藏重箱航線上，冷藏船運營商每年的市場份額都在快速擴張。他們報出的運價有時遠低于常規(guī)冷藏船船東所能承受的運價，因此市場份額增速驚人。

然而，對于大幅提漲冷藏箱運價，馬士基航運董事長oslash;rekou表示，冷藏船運價上漲三成將用來補充該行業(yè)投資擴張資本，因為過去7年中，該船型運價都無法覆蓋不斷上升的成本。

無論對于集裝箱船船東還是傳統(tǒng)冷藏船運營商，市場競爭都異常激烈。然而，常規(guī)冷藏船船公司正備受“寒冬”之苦。

根據(jù)Dynamar的研究，冷藏箱量穩(wěn)步走高抑制了船東訂造常規(guī)冷藏船的胃口。從去年7月至今年7月，包括專業(yè)冷藏魚船在內(nèi)的94艘常規(guī)冷藏船遭拆解，拆解運力總量3600萬立方英尺，其中包括因此減少的甲板集裝箱箱位。今年下半年拆解速度有加快跡象。

與此同時，將遭拆解的運力計算在內(nèi)，冷藏集裝箱船隊凈增加26艘運力（99,600個冷藏箱插座），從理論上說，這相當于超過199,000冷藏標準箱的運量，另外增加超過230,000標準箱運力（主要為40英尺大容積冷藏箱）。

Vier指出，并非任何一艘集裝箱船都在與常規(guī)冷藏船展開競爭。實際上，專業(yè)冷藏船船隊與q*集裝箱船船隊作比較是毫無意義的。專業(yè)船隊主要運營在連接拉美、南非和澳大利亞與歐洲、北美和遠東的易腐重箱貨物的北南航線。

這些航線上部署的冷藏集裝箱船隊總共730艘（運量約360萬標準箱）占到q*船隊總量的17%,如果按其所擁有的390,000個冷藏插座計算，這一占比將超過22.5%,這突出反映了該船隊的冷藏重箱特征。

冷藏貨貨主似乎普遍認為，冷藏集裝箱船運營商在成功邊緣化常規(guī)冷藏船行業(yè)后可以從現(xiàn)在起從市場上不斷盈利。然而，常規(guī)冷藏船運營商也并非前景一片暗淡。

Dynamar注意到，掌控q*市場份額超過2成的世界z*大專業(yè)冷藏船運營商海貿(mào)集團Seatrade預計常規(guī)冷藏船市場供求接近觸及供求新的平衡點，今年充足的拆解量或?qū)槊髂晖具\價走強打下良好的基礎。